Tests: Citroen C4 Coupé – mazbudžeta lieltehnoloģijas

Lielīties pārāk agri nav laba zīme. Par to mūsu testēšanas komanda pārliecinās arī tagad. Ja iepriekšējās reizēs mūs lutināja labais laiciņš un saulīte, tad tagad lija. Visu laiku. Daudz. Visur. Toties, kas par pārdzīvojumiem un, kas par testu! Šajā reizē mēs, nevis vienkārši pabraukājām pa klasisko maršrutu, kas ietver divas dienas pa Latvijas ceļiem, neceļiem un bruģi, bet mēs devāmies uz Minheni, Vāciju. Uz turieni un atpakaļ. Tas ir vēl nebijis tests mūsu „biogrāfijā”, jo maršruts, pa kuru braucām sastādīja ap 4000 km. Divās dienās.


Pirmie iespaidi par šo auto jau ir bijuši un tie ir aizmirsušies. Tāpēc, sēžoties pie mazās sarkanās mašīnītes stūres, es atcerējos visu, kas man šajā auto nepatika. Nedz sēdpozīcija, nedz muļķīgā stūre, nedz muļķīgais spidometrs un „Zvaigžņu karu” cienīgais apgaismojums. Tikai tagad es apziņos, ka tā bija nevis nepatika, bet gan pārsteigums vai pat izbīlis no tā, ka mašīnā viss var būt savādāk nekā gadu desmitiem piekoptās tradīcijas auto būvniecībā.
Jau izbraucot no Latvijas „robežām” man tik ļoti pati šī multifunkcionālā stūre, kurai centrs ir nekustīgs, bet griežas tikai „pats stūres apaļums” un vienkārši fascinēja auto spidometrs. Kurš muļķis vispār sākotnēji iedomājās, ka spidometram ir jābūt paslēptam aiz stūres? Tam ir jābūt tieši paneļa vidū!


Bet nu par visu pēc kārtas.


Jau kopš Citroens plānoja sava C4 Coupé ražošanu, un mēs, vienkāršie lietotāji, varējām tikai ķerstīt interneta plašumos noklīdušās bildes, man šis auto patika. Ņemot vērā manu egoistiskumu, man patīk gandrīz visas kupejas. Tās ir formīgas, izskatīgas un parasti arī dinamiskākas par saviem brāļiem sedaniem. Un C4 nav izņēmums, tas ir formīgs, izskatīgs un arī dinamisks, ja izdara pareizo izvēli ar dzinēju. Un vēl arī sarkans. Tas mums nevar nepatikt! Arī auto gaita ir izteikti „kupejiska”, jau pēc pirmajiem līkumiem vadītājam ir izcila saskaņa ar šo auto. Vadāmība ir tuvu ideālam un tas ir brīnums ņemot vērā šā auto cenu un arī klasi. Taču trūkst vēl kaut kā, kas ir piemītošs kupejām. Gaitas cietības. Tādas nav.


Rodas sajūta, it kā zem vadītāja būtu ideāli sabalansēta sporta mašīna, kurai, pie lielākajiem nelīdzenumiem vajadzētu samalt jūsu mugurkaulu miltos, taču tā nav! Tā vien liekas, ka Citroens ir izdarījis neiespējamo un, starp piekari un vadītāju, ir ievietojis dūnu spilvenu. Un uz šī spilvena viss ir kontrolējams braucot pat lielos ātrumos. Turlkāt, šis auto ir viens no tiem auto, ar kuru pie stūres nenogurst. Vari braukt ilgi, ātri un tālu, bet vienalga jūties pietiekoši žirgts. It kā visu diennakti būtu spēlējis PS2. Kurš gan var nogurt no PS2?


Es turpināšu lielīt šo auto arī dzinēju ziņā. Jāpiebilst, ka mēs braucām ar dzinēju, kas Latvijā nemaz nav pieejams pie dīlera. Tas, protams, ir savādi, jo tieši šis 2.2 litru turbodīzelis ir tas, kas visvairāk harmonē ar šo automašīnu kopdarbībā ar 6 pakāpju manuālo ātrumkārbu. Manus vārdus apliecina ne tikai mani iespaidi, bet arī uzņemtais paātrinājuma laiks, kas visos trijos mēģinājumos bija zem 7 sekundēm, bet arī auto maksimālais ātrums uz autobāņa – 225 km/h (aiz uztraukuma bilde nesanāca, sanāca tikai tā bilde, kur jau piebremzējām). Bet, tā kā Latvijā šis dzinējs nav pieejams, nākošais pēc kvalitātes un dinamikas ir 1.6HDi16V 90Zs. Tātad, 1.6 litru turbodīzelis. Neļaujieties apmānam, 1.6 litru turbodīzelis nav maz un ir jāņem vērā, ka tas ir jaunās paaudzes dīzelis. Griezes moments šim auto ir nenormāls.


Pie Citroena tehnoloģiskajām novācijām (kas gan nav jaunākās tehnoloģijas vispār, bet gan ir pieejamās tehnoloģijas šādas klases auto par šādu cenu) ir pieminamas arī sekojošas lietas: novatoriskā brīdinājuma sistēma par izbraukšanu no joslas, kura paredzēta izmantošanai uz šosejām un automaģistrālēm, un tā brīdina vadītāju, ja automašīna šķērso nepārtraukto vai pārtraukto līniju, ja ir aktivēts indikators. Atļaušos piebilst, ka šī sistēma ir pilnīgs bleķis un nestrādā kārtīgi, te vibrē, te nevibrē un vispār Latvijā tāda podziņa ir bijusi, nebijusi. Savdabīgu stilu C4 piešķir arī duālie ksenona lukturi ar peilēšanas funkciju, kādus parasti uzstāda tikai luksus klases automašīnām. Braukšanas komfortu vēl vairāk palielina sistēma, kas brīdina par zemu gaisa spiedienu riepās, kā arī daudzslāņainie sānu logi lielākam akustiskam komfortam - divas iezīmes, kas reti sastopamas šajā tirgus segmentā.


Ņemot vērā šo daudzslāņaino logu esamību, kā arī izcilo salona pakojumu, Citroen ļauj baudīt arī izcilo auto akustisko sistēmu, kas aprīkota ar dinamisko skaņas regulēšanu attiecībā no auto ātruma. Jo ātrāk brauc, jo skaļāks ir ceļa troksnis, jo skaļāk skan mūzika. Un tas netraucē, bet gan harmoniski iekļaujas pieaugošajā saspringumā palielinoties auto ātrumam virs 150km/h pa slapju ceļu. Un arī logu tīrītāju slotiņas strādā! Uzliekot automātisko režīmu lietus sensoriem, nav nekādas aizķeršanās vai pārāk retas tīrīšanas, kā tas nereti gadās pat biznesa klases auto. Šeit viss strādā, smidzina - logs tīrs, stipri līst - logs tīrs un vadītājam nav jādara nekas.


Tomēr arī šim auto ir savi mīnusi. Jā, tas ir izskatīgs, pietiekoši dinamisks un arī ērts, bet tas viss ir panākts ar tehnoloģiju palīdzību un arī netiek slēpts. Tieši otrādi – auto ražotāji uzsver – viss ir sasniegts, nevis ar pamatīgu bleķi un tēraudu, bet gan ar vadiem un smalkām tehnoloģijām. Un šīs tehnoloģijas nevar nepamanīt un nevar atslēgt. Cilvēkiem, kuriem nepatīk datori šis auto nebūs īstais. Vēl mīnuss ir auto uzticamība. Čitroens nekad nav īpaši augstu kotējies auto uzticamības testos, tieši otrādi – pēdējos gados ir bijis sarakstu lejasdaļā. Un ne velti. Ja kaut kas autiņam notiks, un obligāti kaut kas notiks, jo jebkuras datortehnoloģijas lūst, bez servisa jums neiztikt. Un tas ir skumji tādam ķičīgam un jaukam auto.


Rezumējums:


Ir pagrūti šo auto salīdzināt ar pagājušajā nedēļā testēto Jaziņu, bet tomēr šīs similaritātes ir acīmredzamas, neskatoties uz to, ka Citroen ir nedaudz dārgāks. Un es Jums teikšu, ka Citroens ir soli priekšā tieši prieka un auto atdeves ziņā. Ja Jaziņš ir pelēcīga mašīnīte bankas darbiniekiem, tad C4 Coupé ir aktīvu jauniešu mašīna jaunības baudīšanai. Jautra, jauka un visādi citādi kičīga mašīna, kas, diemžēl, ir padārga uzturēšanā un apkopē un ir pārāk atkarīga no tehnoloģiju izturības. Tāču pluss ir salīdzinoši nelielās iegādes izmaksas: No 11 965,- Eur līdz 17 800,- Eur.


Pēc Džima un Džona „Rihtera” skalas vērtējuma dodam Citroen C4 Coupé 9 balles.


Paldies par atbalstu:

SIA „VEHO”www.citroen.lv