Rijiet manus putekļus...
|
ALFA ROMEO ir viens no tiem automobiļu ražotājiem, kurš nespēj lielākajos pasaules autosalonos neiepriecināt skatītāju tūkstošus un žurnālistus ar ko jaunu, skaistu, daudzsološu. Ar „konceptauto“, kurš bieži vien pēc izstādes nonāk ražotāju muzejos un dienas gaismu tā arī neierauga, vai labākajā gadījumā līdz nepazīšanai pārvērties startē ar citu nosaukumu.
Tālajā 2002. gada prestižajā Ženēvas autosalonā skatītāju uzmanībai tika piedāvāts koncepts ar nosaukumu BRERA. Lai gan pats „sapņu auto“ dizaina radītājs Džuro Džudžāro (Giorgetto Giugiaro) toreiz preses konferencē paziņoja, ka ALFA ROMEO BRERA nav nekas cits, kā kārtējais viņa vadītās dizaina studijas šovs, nu veiksmīgo un vizuāli interesanto modeli redzam arī Rīgas ielās.
Šāda modeļa parādīšanās tirgū no ALFA ROMEO puses bija gluži likumsakarīga. Pēc slaveno sporta automobiļu ALFA ROMEO GTV un ALFA ROMEO SPIDER noiešanas no lielās skatuves, vieta tukša palikt nevarēja. Lielākais pārsteigums ir tas, BRERA sērijveida vizuālais ietērps no 2002. gada Ženēvā redzētajām skicēm un paraugmodeļa praktiski neatšķiras ne ar ko. Autobūves ikdienā tas ir diezgan liels retums. Protams, daudzi Džudžāro dizaina piekritēji to tulko gluži vienkārši – savādāk tas vienkārši nevarēja būt!
Šķietamais „hečbeka“ vizuālais tēls veiksmīgi nomaskēts zem sporta „kupejas“ maskas, izmantojot jaunās paaudzes ALFA ROMEO tik tipiskās dizaina iezīmes. Dažādu formu kopējie prikšējie lukturi iz pagātne, kuru vietā stājas atsevišķie gaismas „lielgabali“. Smailais, zobenam līdzīgais purngals nav sajaucams ne at vienu citu automašīnas marku. Droši vien jaunā Džudžaro sporta automobiļa skices nespēja atstāt vienaldzīgus autobūves koncerna FIAT konstruktorus un ideja īsā laikā pārvērtās realitātē. Tiesa gan, dažas korekcijas dizainā BRERA konstruktori ir veikuši – eleganti iecerētās uz augšu veramās durvis aizstājušas tādas pašas formas tradicionāli veramās durvis. Iespējams, ka šī korekcija palīdz ietaupīt potenciālajiem BRERA pircējiem ievērojamu naudas žūksni.
Savukārt tehnisko parametru ziņā BRERA ir iemantojusi ļoti lielu tuvību ar ALFA ROMEO 159. Šobrīd sporta modelis tiek apgādāts ar diviem dažādiem dzinēja variantiem. Viens no tiem ir četru cilindru benzīna dzinējs ar 2,2 litru darba tilpumu un simtu astoņdesmit piecu zirgspēku lielu jaudu, otrs V6 benzīna dzinējs ar 3,2 litru darba tilpumu un divi simti sešdesmit zirgspēku jaudu. Ja mazākais spēka agregāts simto spidometra iedaļu ļauj sasniegt 8,6 sekundēs, tad V6 ar šo pašu uzdevumu tiek galā proporcionāli mazākā laika posmā – 6,8 sekundēs. Maksimālais ātrums abiem spēka agregātiem attiecīgi paredzēts tāds – 222 un 240 kilometri stundā. Abi minētie dzinēji tiek papildināti ar sešu pakāpju manuālajām pārnesumu kārbām, taču pēc klienta vēlmēm, piejamas arī sekventālās SELESPEED kārbas un parastie „automāti“.
Arī dzinēju klāstu iespējams papildināt ar turbodīzeli, kura darba tilpums ir 2,4 litri un maksimālā jauda divi simti zirgspēku. „Niknajā“ versijā ar jaudīgo V6 dzinēju savienojumā pieejama arī pastāvīgā pilnpiedziņas sistēma Q4. Normālos ekspluotācijas režīmos spēka sadale uz asīm ir gandrīz līdzvērtīgās proporcijās 43/57. Savukārt vajadzības gadījumā spēka sadalījums var mainīties proporcijās 72/28 vai 28/72.
Jaunais sporta automobilis ALFA ROMEO BRERA visticamāk radīts pēc principa – nekā lieka. Ja jau pašā sākumā pārliecinājāmies, ka virsbūves dizains veidots tāds, lai skatu nebojātu nekādi lieki greznuma priekšmeti un dizaina elementi, tad arī automašīnas salons ir ieturēts gana askētiskos toņos. Ļoti kvalitatīvas plastmasas paneļa un salona apšuvuma pateriāli, modernie un visnotaļ praktiskie aluminija vadības paneļa apdares dekoratīvie elementi, ērtas vadības pogas un sviras.
Kā jau sporta automobilī ideja par aizmugurējām pasažieru vietām ir vairāk vai mazāk nosacīts jēdziens. Lai gan divas aizmugurējās sēdvietas automobilī I paredzētas un aprīkotas ar visu nepieciešamo – galvas balstiem, drošības jostām un bērnu sēdeklīšu stiprinājumiem. Taču vadītājam un blakus sēdošajam pasažierim vietas ir vairāk kā var vēlēties. Un nau jau BRERA nekāds mazulis. Šis auto ir 1830 mm plats, 4413 mm garšs, 1372 mm augsts un tā riteņu bāze ir 2525 mm. Taču asās virsbūves kontūru līnijas vizuāli padara automobili daudz mazāku un sportiskāku.
Īsts ALFA ROMEO BRERA lepnums ir bagāžas nodalījums. Tā ietilpība ir veseli trīssimts litri, kas ļauj droši doties tuvākos un tālākos izbraucienos, drudžaini neekonomējot uz ceļa somu rēķina. Kā jau ALFA ROMEO saimē ierasts no senseniem laikiem, aizmugurējo sēdekļu atzveltnēs no bagāžas nodalījuma puses ir iebūvēta tā saucamā slēpju kabata. Tā kā pat snovborda un kalnu slēpošanas maniakiem šis auto ir gana piemērots.
BRERA standarta aprīkojuma pakete ir pilnīgi pietiekama, lai apmierinātu pat izvēlīga autovadītāja vēlmes. Standarta versijā tas ir aprīkots ar viduskonsolē iebūvētu infocentra monitoru un ceļojuma datoru „Check Control“, gaisa kondicionieri vai divjoslu klimata kontroles sistēmu, elektriskiem logu pacēlājiem, apsildāmiem spoguļiem, septiņpadsmit collu vieglmetāla riteņu dikiem un daudz ko citu. Arī papildaprīkojuma klāsts ir pietiekami plašs, lai sniegtu iespēju nokomplektēt automobili pēc savas patikas.
NELIELS LĪKUMS PA LATVIJU
Testa automobilis, kurš uz veselu dienu nonāca mūsu pārziņā ir aprīkots ar V6 dzinēju un manuālo sešu pakāpju pārnesumu kārbu. Droši vien vienas dinas laikā man izdevās kurināt naidu pret brālīgi kaimiņzemi Igauniju, kā viņiem pašiem simts gadu laikā. Testa automobilis uz Latviju atceļoja no Igaunijas un līdz ar to tā abus galus rotā Igaunijas numuri. Kurš gan mūsu pašu bāliņš pacietīs, ka karstasinīgais igauņu puisis pārliecinoši iekabina pie luksaoforiem, nepiespiesti un cēli atstāj visus „jaņos“ uz Jūrmalas šosejas, kā arī nekaunīgi pārkāpj ceļu satiksmes noteikumos paredzēto maksimālo kustības ātrumu! Tomēr V6 dobjā, nedaudz aizsmakusī dzinēja dziesma nespēja atstāt vienaldzīgu nevienu. Tajā skaitā arī mani. Gluži neviļus pieķēru sevi pie domas, ka zaļo gaismu gaidot es ritmiski spaidu gāzes pedāli un kaifoju no sadzirdētā.
Vadīt šādu automobili nav sarežģīti. Šķiet, tas pats visu izdara perfekti un nevainojami. Atliek tik ar stūres rata un pedāļu palīdzību dot konkrētas komandas un BRERA kā dižkareivis metas tās izpildīt. Līdz zināmai robežai… Un šo robežu nebūt nav tik viegli noteikt! Tā vien šķiet, ka pagriezienu var „izņemt“ vēl ņiprāk, nobremzēt var vēl straujāk un braukt var vēl ātrāk. Pilnīgi noteikti šādu automobili sev var atļauties tikai tāds autovadītājs, kura vesalais saprāts spēj ņemt pārliecinošu virsroku pār jūtām un emocijām.
Iekāpjot BRERA, es kārtējo reizi izdvesu žēlu nopūtu – nav nekas neērtāks, kā drošības jostas sporta „kupejā“. Pareizāk sakot – tās uzvikšana. Plato durvju dēļ tā atrodas gandrīz divdesmit centimetrus aiz jūsu pleca un satvert to vismaz man sagādā neērtības. Taču te vietā teiciens par vizināšanos no kalna un ragaviņu vikšanu. Ir vērts ievilkt vēderu, izpūst gaisu un saķert drošības jostas sprādzi, lai pēc tam iegrimtu sporta sēdeklī un justos droši, ērti un pārliecinoši.
Nedaudz dīvaini uzvedās manuālā sešpakāpju pārnesumu kārba. Protams, pārnesumi pārslēdzas perfekti un precīzi, tachu „gaņģu“ garums gan prasa laiku, lai pierastu. Izbraucot uz taisna ceļa un sasniedzot pietiekami lielu ātrumu, lai nesaņemtu divkāršus soda punktus, paspēju tikt tikai līdz trešajam pārnesumam. Un tad… tad sestais, lai taupītu degvielu. Taču tas ir gaumes un braukšanas stila jautājums. Par kārbas atbilstību jūsu vēlmēm labāk jau pārliecināties pašam.
Mūsu testa automobilis gadījās tumši zilā krāsā. Negribu apgalvot, ka man pret šo toni ir kāda īpaša nepatika, tomēr labi zinu, ka mana ALFA ROMEO BRERA būtu sarkana. Nu ļaunākā gadījumā – melna!
Tālajā 2002. gada prestižajā Ženēvas autosalonā skatītāju uzmanībai tika piedāvāts koncepts ar nosaukumu BRERA. Lai gan pats „sapņu auto“ dizaina radītājs Džuro Džudžāro (Giorgetto Giugiaro) toreiz preses konferencē paziņoja, ka ALFA ROMEO BRERA nav nekas cits, kā kārtējais viņa vadītās dizaina studijas šovs, nu veiksmīgo un vizuāli interesanto modeli redzam arī Rīgas ielās.
Šāda modeļa parādīšanās tirgū no ALFA ROMEO puses bija gluži likumsakarīga. Pēc slaveno sporta automobiļu ALFA ROMEO GTV un ALFA ROMEO SPIDER noiešanas no lielās skatuves, vieta tukša palikt nevarēja. Lielākais pārsteigums ir tas, BRERA sērijveida vizuālais ietērps no 2002. gada Ženēvā redzētajām skicēm un paraugmodeļa praktiski neatšķiras ne ar ko. Autobūves ikdienā tas ir diezgan liels retums. Protams, daudzi Džudžāro dizaina piekritēji to tulko gluži vienkārši – savādāk tas vienkārši nevarēja būt!
Šķietamais „hečbeka“ vizuālais tēls veiksmīgi nomaskēts zem sporta „kupejas“ maskas, izmantojot jaunās paaudzes ALFA ROMEO tik tipiskās dizaina iezīmes. Dažādu formu kopējie prikšējie lukturi iz pagātne, kuru vietā stājas atsevišķie gaismas „lielgabali“. Smailais, zobenam līdzīgais purngals nav sajaucams ne at vienu citu automašīnas marku. Droši vien jaunā Džudžaro sporta automobiļa skices nespēja atstāt vienaldzīgus autobūves koncerna FIAT konstruktorus un ideja īsā laikā pārvērtās realitātē. Tiesa gan, dažas korekcijas dizainā BRERA konstruktori ir veikuši – eleganti iecerētās uz augšu veramās durvis aizstājušas tādas pašas formas tradicionāli veramās durvis. Iespējams, ka šī korekcija palīdz ietaupīt potenciālajiem BRERA pircējiem ievērojamu naudas žūksni.
Savukārt tehnisko parametru ziņā BRERA ir iemantojusi ļoti lielu tuvību ar ALFA ROMEO 159. Šobrīd sporta modelis tiek apgādāts ar diviem dažādiem dzinēja variantiem. Viens no tiem ir četru cilindru benzīna dzinējs ar 2,2 litru darba tilpumu un simtu astoņdesmit piecu zirgspēku lielu jaudu, otrs V6 benzīna dzinējs ar 3,2 litru darba tilpumu un divi simti sešdesmit zirgspēku jaudu. Ja mazākais spēka agregāts simto spidometra iedaļu ļauj sasniegt 8,6 sekundēs, tad V6 ar šo pašu uzdevumu tiek galā proporcionāli mazākā laika posmā – 6,8 sekundēs. Maksimālais ātrums abiem spēka agregātiem attiecīgi paredzēts tāds – 222 un 240 kilometri stundā. Abi minētie dzinēji tiek papildināti ar sešu pakāpju manuālajām pārnesumu kārbām, taču pēc klienta vēlmēm, piejamas arī sekventālās SELESPEED kārbas un parastie „automāti“.
Arī dzinēju klāstu iespējams papildināt ar turbodīzeli, kura darba tilpums ir 2,4 litri un maksimālā jauda divi simti zirgspēku. „Niknajā“ versijā ar jaudīgo V6 dzinēju savienojumā pieejama arī pastāvīgā pilnpiedziņas sistēma Q4. Normālos ekspluotācijas režīmos spēka sadale uz asīm ir gandrīz līdzvērtīgās proporcijās 43/57. Savukārt vajadzības gadījumā spēka sadalījums var mainīties proporcijās 72/28 vai 28/72.
Jaunais sporta automobilis ALFA ROMEO BRERA visticamāk radīts pēc principa – nekā lieka. Ja jau pašā sākumā pārliecinājāmies, ka virsbūves dizains veidots tāds, lai skatu nebojātu nekādi lieki greznuma priekšmeti un dizaina elementi, tad arī automašīnas salons ir ieturēts gana askētiskos toņos. Ļoti kvalitatīvas plastmasas paneļa un salona apšuvuma pateriāli, modernie un visnotaļ praktiskie aluminija vadības paneļa apdares dekoratīvie elementi, ērtas vadības pogas un sviras.
Kā jau sporta automobilī ideja par aizmugurējām pasažieru vietām ir vairāk vai mazāk nosacīts jēdziens. Lai gan divas aizmugurējās sēdvietas automobilī I paredzētas un aprīkotas ar visu nepieciešamo – galvas balstiem, drošības jostām un bērnu sēdeklīšu stiprinājumiem. Taču vadītājam un blakus sēdošajam pasažierim vietas ir vairāk kā var vēlēties. Un nau jau BRERA nekāds mazulis. Šis auto ir 1830 mm plats, 4413 mm garšs, 1372 mm augsts un tā riteņu bāze ir 2525 mm. Taču asās virsbūves kontūru līnijas vizuāli padara automobili daudz mazāku un sportiskāku.
Īsts ALFA ROMEO BRERA lepnums ir bagāžas nodalījums. Tā ietilpība ir veseli trīssimts litri, kas ļauj droši doties tuvākos un tālākos izbraucienos, drudžaini neekonomējot uz ceļa somu rēķina. Kā jau ALFA ROMEO saimē ierasts no senseniem laikiem, aizmugurējo sēdekļu atzveltnēs no bagāžas nodalījuma puses ir iebūvēta tā saucamā slēpju kabata. Tā kā pat snovborda un kalnu slēpošanas maniakiem šis auto ir gana piemērots.
BRERA standarta aprīkojuma pakete ir pilnīgi pietiekama, lai apmierinātu pat izvēlīga autovadītāja vēlmes. Standarta versijā tas ir aprīkots ar viduskonsolē iebūvētu infocentra monitoru un ceļojuma datoru „Check Control“, gaisa kondicionieri vai divjoslu klimata kontroles sistēmu, elektriskiem logu pacēlājiem, apsildāmiem spoguļiem, septiņpadsmit collu vieglmetāla riteņu dikiem un daudz ko citu. Arī papildaprīkojuma klāsts ir pietiekami plašs, lai sniegtu iespēju nokomplektēt automobili pēc savas patikas.
NELIELS LĪKUMS PA LATVIJU
Testa automobilis, kurš uz veselu dienu nonāca mūsu pārziņā ir aprīkots ar V6 dzinēju un manuālo sešu pakāpju pārnesumu kārbu. Droši vien vienas dinas laikā man izdevās kurināt naidu pret brālīgi kaimiņzemi Igauniju, kā viņiem pašiem simts gadu laikā. Testa automobilis uz Latviju atceļoja no Igaunijas un līdz ar to tā abus galus rotā Igaunijas numuri. Kurš gan mūsu pašu bāliņš pacietīs, ka karstasinīgais igauņu puisis pārliecinoši iekabina pie luksaoforiem, nepiespiesti un cēli atstāj visus „jaņos“ uz Jūrmalas šosejas, kā arī nekaunīgi pārkāpj ceļu satiksmes noteikumos paredzēto maksimālo kustības ātrumu! Tomēr V6 dobjā, nedaudz aizsmakusī dzinēja dziesma nespēja atstāt vienaldzīgu nevienu. Tajā skaitā arī mani. Gluži neviļus pieķēru sevi pie domas, ka zaļo gaismu gaidot es ritmiski spaidu gāzes pedāli un kaifoju no sadzirdētā.
Vadīt šādu automobili nav sarežģīti. Šķiet, tas pats visu izdara perfekti un nevainojami. Atliek tik ar stūres rata un pedāļu palīdzību dot konkrētas komandas un BRERA kā dižkareivis metas tās izpildīt. Līdz zināmai robežai… Un šo robežu nebūt nav tik viegli noteikt! Tā vien šķiet, ka pagriezienu var „izņemt“ vēl ņiprāk, nobremzēt var vēl straujāk un braukt var vēl ātrāk. Pilnīgi noteikti šādu automobili sev var atļauties tikai tāds autovadītājs, kura vesalais saprāts spēj ņemt pārliecinošu virsroku pār jūtām un emocijām.
Iekāpjot BRERA, es kārtējo reizi izdvesu žēlu nopūtu – nav nekas neērtāks, kā drošības jostas sporta „kupejā“. Pareizāk sakot – tās uzvikšana. Plato durvju dēļ tā atrodas gandrīz divdesmit centimetrus aiz jūsu pleca un satvert to vismaz man sagādā neērtības. Taču te vietā teiciens par vizināšanos no kalna un ragaviņu vikšanu. Ir vērts ievilkt vēderu, izpūst gaisu un saķert drošības jostas sprādzi, lai pēc tam iegrimtu sporta sēdeklī un justos droši, ērti un pārliecinoši.
Nedaudz dīvaini uzvedās manuālā sešpakāpju pārnesumu kārba. Protams, pārnesumi pārslēdzas perfekti un precīzi, tachu „gaņģu“ garums gan prasa laiku, lai pierastu. Izbraucot uz taisna ceļa un sasniedzot pietiekami lielu ātrumu, lai nesaņemtu divkāršus soda punktus, paspēju tikt tikai līdz trešajam pārnesumam. Un tad… tad sestais, lai taupītu degvielu. Taču tas ir gaumes un braukšanas stila jautājums. Par kārbas atbilstību jūsu vēlmēm labāk jau pārliecināties pašam.
Mūsu testa automobilis gadījās tumši zilā krāsā. Negribu apgalvot, ka man pret šo toni ir kāda īpaša nepatika, tomēr labi zinu, ka mana ALFA ROMEO BRERA būtu sarkana. Nu ļaunākā gadījumā – melna!
Pievienot komentāru
Komentē kā lietotājs
atbildēt