"Pie kājas" visas jūsu krīzes!

Kāds ir šim automobilim degvielas patēriņš? Cik izmaksās apdrošināšana uz gadu? Kādi līdzekļi jāplāno obligātajām tehniskajām apkopēm? Varbūt kādam vēl ir citi praktiskas un ekonomiskas dabas jautājumi? Dāmas un kungi! Autoritatīvi paziņoju – pilnīgi un galīgi nospļauties uz to, kāds ir šā automobiļa degvielas patēriņš! Pilnīgi noteikti nospļauties uz to, kāda ir degvielas cena! Pilnīgi viennozīmīgi ir absolūti „pie kājas“ cik izmaksā apdrošināšana un eļļas maiņa. Pērkot šo automobili, jūs iegādājieties ne tikai auto, ne tikai pārvietošanās līdzekli, bet viennozīmīgi arī prestižu, maksimālu komfortu, ja vēlaties – arī dzīves stilu.

Droši vien atkārtošos, ja teikšu, ka man ļoti patīk dārgas un labas lietas. Ekskluzīvas smaržas, labs uzvalks, ekstravagantas kurpes, dārgas viesnīcas, elitāras maltītes un lidmašīnas biļetes biznesa klasē. Diemžēl, ne visiem un ne vienmēr tas ir lemts. Nākas izlīdzēties ar to, ko var atļauties.
Automobilis, ar kuru tuvās attiecībās pavadījām kopā gandrīz veselu dienu ir viens no tiem, uz kuru atskatās gandrīz jebkurš. Tas ir automobilis, kāds pie krustojuma noteikti nenostāsies jums blakus tieši tādā pašā krāsā un tādā pašā komplektācijā. Automobilis, kurš pārsniedz apsurdo trīsdesmit tūkstošu robežu. Automobilis, kura īpašniekam ir vienaldzīgi šie skumjie noteikumi, jo iegādājoties to, primārais noteikti nav nauda.

Droši vien ievads izdevās gana cildinošs, slavējošs un visādi citādi glaimojošs. Nav jau gluži tā, ka šis auto ir pats misters pilnība un pārējie nekam neder. Kas raksturīgi, tad šajā klasē ir visnotaļ plašs un visnotaļ kārdinošs piedāvājums. Šis ir viens no… taču kāpēc gan ne šis? Tomēr labāk visu pēc kārtas.
Lai lielākai daļai nosaukums CADILLAC atmiņā atsauc filmas par piecedsmito gadu Ameriku. Detroita, milzīgi sedani ar asiem uz augšu izliektiem bagāšas nodalījuma spārniem, ielu sacīkstes un meitenes uz skrituļslidām ar hamburgeru paplāti pie ceļmalas barotavas. Tie tik bija laiki! Ne tikai amerikāņi, arī mēs nerēķinājām degvielas cenas. Tās vienkārši bija smieklīgas. Diemžēl vecie labie laiki pagājuši, tomēr CADILLAC palicis un priecē automīļus līdz pat šai dienai. CADILLAC CTS. Protams, tas neskan tik krāšņi, kā savulaik, piemēram, DE VILLE vai ELDORADO. Ne tikai dizains, arī modeļu nosaukumi modernizējušies.

Nevarētu teikt, ka CTS ir jauns modelis. Šadu nosaukumu vēsture jau piedzīvojusi. Salīzdinoši ar priekšgājēju, automobiļa aizmigurējā daļa nav mainījusies tik ievērojami, kā purngals. Ja nu vienīgi lukturu formas kļuvušas „krutākas“. Savukārt fasādes puse ir ievērības cienīga. Lielā radiatora reste padara automobili draudīgi nopietnu, ko veiksmīgi papildina jaunas formas lielie priekšējie lukturi. Izmēru ziņā „liekais svars“ nav pieaudzis pārlieku būtiski – platumā tikai par nieka pieciem, augstumā par trijiem un garumā par četriem centimetriem, saglabājot riteņu bāzi iepriekšējo. Taču ar šiem centimetriem ir vairāk kā pietiekoši, lai dizaina amata pratēji izdarītu visu iespējamo, lai radītu ļoti masīva un agresīva automobiļa tēlu.

Tik tālu par iesaiņojumu. Beidzot pienāk brīdis, kad atveram durvis un iepazīstamies ar pildījumu! Te nu ir kur aci piesiet! Kā jau minēju, runa nav par „vislabāko“, bet par vienu no. Neapšaubāmi, vislielāko lomu nospēlē ieradumi, ilūzijas un gaume. Līdz ar to noteikti būs tādi, kas neizpratnē raustīs plecus – un kas tur īpašs? Tomēr jāatzīst, ka konstruktoriem tandēmā ar dizaineriem ir izdevies radīt ko patiešām kvalitatīvu un glītu.

Ja ieptiekšējā CTS salons bija tipiski amerikāniskā garā un Eiropas izsmalcinātos pircējus atbaidīja pa gabalu, tad jaunā CTS salons ir tieši tāds, lai iepatiktos pat viskonservatīvākajam Eiropas marku piekritējam. Laikam jau būtu naivi, ja es sāktu izplūst sajūsmā par daudzo „navarotu“ klātesamību “premium“ klases automobilī. Taču nebūtu korekti noklusēt, ka mērinstrumenti ir ļoti labi pārskatāmi, ka sēdeklī dibens jūtas kā septītajās debesīs un, ka klāt nākuši tādi mūsdienās neatņemami „navaroti“, kā iPod pieslēgums utt. Tiesa gan ir kāds mīnus mums – ziemeļzemes iedzīvotājiem. Amerikāņi nav padomājuši, ka kaut kur tālajā zemes malā ir vietas, kur cauru diennakti jābrauc ar ieslēgtām gaismām. Līdz ar to „automātiskās“ gaismas ir papildus navarots, kuru nākas pasūtīt pie vietējiem dīleriem, vai arī riskēt aizmirst tās ieslēgt. Taču tas ir nieks, salīdzinājumā ar lielo oktobra revolūciju, tāpēc ieslēdzam gaismas ar roku un nokomandējam STARTS 3,6 litru benzīna dzinējam. Tieši tā – V6 dzinējs ar 3,6 litru darba tilpumu un 311 zirgspēku jaudu. Tiesa gan, taupīgākie un pieticīgākie CADILLAC fani var izvēlēties mazo 2,8 V6 dzinēju ar nieka 211 zirgspeku jaudu. Taču mēs dodam „pa rorēm“ lielajam niknajam un esam sajūsmā. Lai arī automobilis nav nekāds vieglais, 300 zirgi dara savu darbu un bažas par manevru veikšanu izzūd kā nebijušas. Ražotāji apgalvo, ka vidējais degvielas patērņš ir tikai 11.2 litri uz simts kilometriem, taču viena diena ir par maz, lai pieradinātu sevi braukt vēsajā amerikāņu modē. Tā vien niez kāju pēda paspaidīt pedāli un tas, protams, atsaucas uz dzinēja apetīti. Pārnesumu kārbas varianti ir tikai divi – sešpakāpju manuālā un sešpakāpju „automāts“. Esmu sajūsmā, ka man trāpijies automāts, jo baudot šādu komfortu un braukšanas prieku, rokas raustīšana pa labi un kreisi ir nevietā. Vismaz man. Taču sportiskas braukšanas cienītājiem rokas kloķis var sagādāt patiesu kaifu, jo jau minētie 300 zirgi kaunā palikt neļaus. Cita lieta, vai šis automobilis labi izskatīsies histēriski mētājoties no joslas joslā…

Aprīkojuma ziņā jāizvēlas starp divām komforta paketēm – ELEGANCE un SPORT LUXURU. Gan vienā, gan otrā versijā aprīkojums ir gana dāsns. Nu, piemēram, izvēle starp 17 collu riteņu diskiem ar astoņiem spieķiem, vai 18 collu ar deviņiem. SPORT LUXURU papildus pieejama sēdekļu ādas apdare, apsildāmi priekšējie sēdekļi, logu šķidruma uzsildīšanas programma un citi ļoti svarīgi aspekti. Savukārt iedarbināt automobili pa daudzstāvu nama dzīvokļa logu ar distances starta pogu var kā vienā, tā otrā gadījumā.

Spriest par to, vai amerikāņu automobiļu ražotāji ir spējuši iekustināt mūsu autobraucēju sirdis ir krietni vien pāragri. Un ne tāpēc, ka pircējus māktu bažas par izvēles pareizumu. Atliek vien atvērt lapaspusi ar statistikas datiem un jautājums no dienas kārtības tiks noņemts. Taču interese ir un cerams, ka ne tik tālā nākotnē cilvēki ar savu naudas maciņu balsos par individualitāti, ko jaunais CADILLAC CTS sniedz pilnā mērā.