No deviņpadsmit līdz trīsdesmit pieci
|
Šoreiz stāsts nav par sinoptiķu prognozēm tuvākajām brīvdienām. Tas nav vēlamais vecums vientuļa vīrieša precību sludinājumā. Tas pat nav aptuvens valdības plāns PVN palielināšanai visnotaļ šmucīgās finasu situācijas glābšanas ietvaros. Tās ir šķēres! Šķerēs starp zemāko un augstāko cenas diagrammas punktu. Tie ir skaitļi, par kādu var iegādāties jaunās paaudzes TOYOTA AVENSIS. Tikai nieka sešpadsmit tūkstoši starpība starp „švakāko“ un „krutāko“ versiju. Tikai četrdesmit septiņas šā automobiļa versijas. Gan dzinēja, gan komplektācijas ziņā! Iespējams, pārspīlēšu, taču manuprāt Ginnesa rekordu grāmatas cienīgs fakts!
AUTODROMS.LV testa braucieniem WESS MOTORS saņem atslēgas no pelēkzaļas TOYOTA AVENSIS 2.0 VALVEMATIC PREMIUM CVT. Konkrētā modeļa cena sarakstā ir trīspadsmitā – EUR 30976,00. Vēl jāpieskaita EUR 470,00 par metālisko krāsu. Tas labi, ka krāsa ir metāliska. Pieļauju domu, ka šis tonis parastā izpildījumā izpelnītos vienīgi militāristu uzmanību. Īpaši nekad neesmu izpratis automobiļu maskēšanās krāsojumu, kurš mēģina pielāgoties vakara krēslai, asfalta segumam vai tumšajiem egļu siliem. Taču bažām nav pamata, jo izvēloties savu AVENSIS, pastāv iespēja piemeklēt toni no pietiekamas krāsu paletes, kurā ir arī pamanāmāki kolori. Nu kaut vai BARCELONA RED. Tiesa gan, pat šī krāsa ir nedaudz ar sēru noskaņu.
Pieticīgākā AVENSIS versija ir 1.6 VALVEMATIC LINEA TERRA. Aprīkojums nebūt nav tas knapākais – kondicionieris, elektriskā logu, spoguļu un priekšējo sēdekļu pakete, borta dators, septiņi drošības spilveni, ABS, EBD un BA drošības sistēmas, audiosistēma ar sešiem skaļruņiem, MP3 atbalstu, stūres vadības bloku un AUX ieeju. Otrā gala līderim TOYOTA AVENSIS 2.2 D-CAT 180 PREMIUM aprīkojuma klāsts ir vēl iespaidīgāks! Ādas salons, navigācijas sistēma, atpakaļskata kamera, bi- ksenona gaismas, sēdekļu un stūres rata regulācijas atmiņas pozīcijas, 10 Gb HDD mūzikas serveris, parkošanās sensori un daudz citu tik patīkamu ekstru. Pa vidam pieejamas LINEA SOL un LUXARY versijas ar dažādiem dzinējiem un dažādām transmisijām.
Divu litru benzīna dzinējs automobilim, kuru daži piedēvē lielajai, citi vidējai un vēl citi vidējai PREMIUM klasei, nav gluži TOP risinājums, Taču AVENSIS klāstā tas ir „treknākais“ benzīnnieks. Lai arī dzinēja jauda nav izteikti par mazu, par vairāk kā pietiekošu arī nenosauksi. Līdz ar to arī patiesie degvielas patēriņa rādītāji varētu būt optimistiskāki. Taču komplekts ar sešu pakāpju manuālo pārnesuma kārbu ir gana atsaucīgs un ļauj izbaudīt arī sportiskāku braukšanas manieri.
Varbūt tās ir tikai manas iedomas, taču vizuāli trešās paaudzes AVENSIS ir kļuvis līdzīgāks LEXUS. Cerams, ka TOYOTA šo manu apgalvojumu uztvers kā komplimentu! Taču, gods un slava dizaina speciālistiem, kas ar gluži vienkāršām metodēm pamanījušies radīt daudz dinamiskāku, sportiskāku un „vieglāku“ tēlu. Jā jā, tieši „vieglāku“, jo priekšgājējs vizuali šķiet daudz smagāks un monolītāks. Arī priekšējie lukturi kļuvuši vēl „japāniskāki“ un vēl vairāk izstiepušies gar motora pārsega apakšējo malu – tieši tādi tie tagad patīk Eiropas autobūvei.
Jaunais AVENSIS pieejams divās virsbūves versijās – universālis un sedans. Visticamāk, ka praktiskais latvietis izvēlēsies universāli, taču mēs izvizinājāmies ar sedanu un bēdu nezinājām. Starp citu jaunā AVENSIS sedan versijas bagāžas nodalījums ir vairāk kā pietiekami liels pat pēc Bronksas mafijas mērogiem. Iespējams, tas tāpēc, ka izmēru ziņā šis auto kļuvis par pieciem centimetriem garāks un tieši tik pat arī platāks. Sedana garums tagad ir 4695 mm, augstums 1480 mm un platums 1810 mm. Lai gan neesmu redzējis nevienu automobiļa pircēju ar mērlenti rokās, iespējams šie skaitļi kādam noderēs par labu savai izvēlei.
Lai arī mēdz baumot, ka izmēram tā īsti nemaz nav nozīmes, šajā gadījumā ar gabarītiem viss ir kārtībā. Vadītājs un četri pasažieri jūtas daudz komfortablāk kā siļķes mucā un zināmu ceļa posmu šādi var mērot svilpojot. Protams, ka pieejami arī ISOFIX stiprinājumi, tā kā ģimenes automobiļa lomā AVENSIS iejutīsies ar lielu aizrautību.
Kā jau šādam automobilim pienāktos, salona izolācija ir augstā līmenī. Gan dzinēja, gan piekares centieni par sevi radīt interesi iekšā esošajiem tiek noslāpēti kā nebijuši. Lai arī automobilis nav tik ļodzīgs, kā dažs labs amerikānis, tas arī neliek skaitīt ar dibengalu katru akmentiņu vai zemē nomestu cigarešu galu. Īstenībā mūsu divlitrīgais sedans vienlīdz atsaucīgs šķita kā uz asfalta, tā arī grants seguma.
Nu jā! Gandrīz piemirsu. Jaunajam VALVEMATIC divu litru benzīndzinējam ir četri cilindri, 16 vārsti un uzticama ķēdes piedziņa. Maksimālā jauda ir 152 zirgspēki. Dzinējam ir EDI (elektroniskā degvielas iesmidzināšana), tas labprāt pusdieno ar E95 markas benzīnu un vidēji patērē to septiņus litrus uz simts kilometriem. Jāpiebilst, ka divlitrīgā D-4D dīzeļdzinēja apetīte uz simts kilometriem ir tikai 5,4 litri degvielas. Šādas klases automobilim tas ir labs rādītājs pat tad, ja tie ir tikai ražotāju nosauktie skaitļi.
Kā jau minēju, iespēja izvēlēties ir iespaidīga. No 47 variantiem ar 16 tūkstošu cenas starpību bešā nepaliks neviens! Un vienmēr taču vēl pastāv iespēja pašķirstīt īpašo papildaprīkojumu katalogu!
AUTODROMS.LV testa braucieniem WESS MOTORS saņem atslēgas no pelēkzaļas TOYOTA AVENSIS 2.0 VALVEMATIC PREMIUM CVT. Konkrētā modeļa cena sarakstā ir trīspadsmitā – EUR 30976,00. Vēl jāpieskaita EUR 470,00 par metālisko krāsu. Tas labi, ka krāsa ir metāliska. Pieļauju domu, ka šis tonis parastā izpildījumā izpelnītos vienīgi militāristu uzmanību. Īpaši nekad neesmu izpratis automobiļu maskēšanās krāsojumu, kurš mēģina pielāgoties vakara krēslai, asfalta segumam vai tumšajiem egļu siliem. Taču bažām nav pamata, jo izvēloties savu AVENSIS, pastāv iespēja piemeklēt toni no pietiekamas krāsu paletes, kurā ir arī pamanāmāki kolori. Nu kaut vai BARCELONA RED. Tiesa gan, pat šī krāsa ir nedaudz ar sēru noskaņu.
Pieticīgākā AVENSIS versija ir 1.6 VALVEMATIC LINEA TERRA. Aprīkojums nebūt nav tas knapākais – kondicionieris, elektriskā logu, spoguļu un priekšējo sēdekļu pakete, borta dators, septiņi drošības spilveni, ABS, EBD un BA drošības sistēmas, audiosistēma ar sešiem skaļruņiem, MP3 atbalstu, stūres vadības bloku un AUX ieeju. Otrā gala līderim TOYOTA AVENSIS 2.2 D-CAT 180 PREMIUM aprīkojuma klāsts ir vēl iespaidīgāks! Ādas salons, navigācijas sistēma, atpakaļskata kamera, bi- ksenona gaismas, sēdekļu un stūres rata regulācijas atmiņas pozīcijas, 10 Gb HDD mūzikas serveris, parkošanās sensori un daudz citu tik patīkamu ekstru. Pa vidam pieejamas LINEA SOL un LUXARY versijas ar dažādiem dzinējiem un dažādām transmisijām.
Divu litru benzīna dzinējs automobilim, kuru daži piedēvē lielajai, citi vidējai un vēl citi vidējai PREMIUM klasei, nav gluži TOP risinājums, Taču AVENSIS klāstā tas ir „treknākais“ benzīnnieks. Lai arī dzinēja jauda nav izteikti par mazu, par vairāk kā pietiekošu arī nenosauksi. Līdz ar to arī patiesie degvielas patēriņa rādītāji varētu būt optimistiskāki. Taču komplekts ar sešu pakāpju manuālo pārnesuma kārbu ir gana atsaucīgs un ļauj izbaudīt arī sportiskāku braukšanas manieri.
Varbūt tās ir tikai manas iedomas, taču vizuāli trešās paaudzes AVENSIS ir kļuvis līdzīgāks LEXUS. Cerams, ka TOYOTA šo manu apgalvojumu uztvers kā komplimentu! Taču, gods un slava dizaina speciālistiem, kas ar gluži vienkāršām metodēm pamanījušies radīt daudz dinamiskāku, sportiskāku un „vieglāku“ tēlu. Jā jā, tieši „vieglāku“, jo priekšgājējs vizuali šķiet daudz smagāks un monolītāks. Arī priekšējie lukturi kļuvuši vēl „japāniskāki“ un vēl vairāk izstiepušies gar motora pārsega apakšējo malu – tieši tādi tie tagad patīk Eiropas autobūvei.
Jaunais AVENSIS pieejams divās virsbūves versijās – universālis un sedans. Visticamāk, ka praktiskais latvietis izvēlēsies universāli, taču mēs izvizinājāmies ar sedanu un bēdu nezinājām. Starp citu jaunā AVENSIS sedan versijas bagāžas nodalījums ir vairāk kā pietiekami liels pat pēc Bronksas mafijas mērogiem. Iespējams, tas tāpēc, ka izmēru ziņā šis auto kļuvis par pieciem centimetriem garāks un tieši tik pat arī platāks. Sedana garums tagad ir 4695 mm, augstums 1480 mm un platums 1810 mm. Lai gan neesmu redzējis nevienu automobiļa pircēju ar mērlenti rokās, iespējams šie skaitļi kādam noderēs par labu savai izvēlei.
Lai arī mēdz baumot, ka izmēram tā īsti nemaz nav nozīmes, šajā gadījumā ar gabarītiem viss ir kārtībā. Vadītājs un četri pasažieri jūtas daudz komfortablāk kā siļķes mucā un zināmu ceļa posmu šādi var mērot svilpojot. Protams, ka pieejami arī ISOFIX stiprinājumi, tā kā ģimenes automobiļa lomā AVENSIS iejutīsies ar lielu aizrautību.
Kā jau šādam automobilim pienāktos, salona izolācija ir augstā līmenī. Gan dzinēja, gan piekares centieni par sevi radīt interesi iekšā esošajiem tiek noslāpēti kā nebijuši. Lai arī automobilis nav tik ļodzīgs, kā dažs labs amerikānis, tas arī neliek skaitīt ar dibengalu katru akmentiņu vai zemē nomestu cigarešu galu. Īstenībā mūsu divlitrīgais sedans vienlīdz atsaucīgs šķita kā uz asfalta, tā arī grants seguma.
Nu jā! Gandrīz piemirsu. Jaunajam VALVEMATIC divu litru benzīndzinējam ir četri cilindri, 16 vārsti un uzticama ķēdes piedziņa. Maksimālā jauda ir 152 zirgspēki. Dzinējam ir EDI (elektroniskā degvielas iesmidzināšana), tas labprāt pusdieno ar E95 markas benzīnu un vidēji patērē to septiņus litrus uz simts kilometriem. Jāpiebilst, ka divlitrīgā D-4D dīzeļdzinēja apetīte uz simts kilometriem ir tikai 5,4 litri degvielas. Šādas klases automobilim tas ir labs rādītājs pat tad, ja tie ir tikai ražotāju nosauktie skaitļi.
Kā jau minēju, iespēja izvēlēties ir iespaidīga. No 47 variantiem ar 16 tūkstošu cenas starpību bešā nepaliks neviens! Un vienmēr taču vēl pastāv iespēja pašķirstīt īpašo papildaprīkojumu katalogu!
Pievienot komentāru
Komentē kā lietotājs
Anonīms
komentārs
Excellent work! This is the type of information that should be shared around
social networking sites.
http://www.get-rid-of.net/how-to-ge...
http://www.get-rid-of.net/how-to-ge...
atbildēt
Anonīms
komentārs
Iepriekšējais avensis gan atgādināja vistu kūti uz riteņiem... Bet ķēdes
piedziņa priecē! Un tiešām nebija skaļš tas motors?
atbildēt
Anonīms
komentārs
TRIBINE pārvēršas par reklāmrakstu portālu? Arī garām podiņam nemitīgi
čurājošais puisēns no blakus reklāmas (ar skaņu!) liek vilties. Bēdīgi
nedaudz.
atbildēt
http://luscombelettings.co.uk/blog/
atbildēt