Misters Bīns to novērtētu!
|
Aizvadītā gada rudenī mēs kopā ar kādu automobili pavadijām neaizmirstamu nedēļas nogali. Daži no mums šajā automobilī iemīlējās no pirmā acu skatiena un nu regulāri iepazīstas ar jaunu un mazlietotu šīs markas automobiļu cenām. Diemžēl, ne visiem šis laiks ir īpaši piemērots automobiļu iegādei, taču cerība mirst pēdējā un kādu dienu mazs un ņiprs MINI COOPER S noteikti piestās pie mūsu biroja durvīm.
Kamēr daži no mums kaļ plānus par MINI COOPER S iegādi un spriež par „krīzes“ ļaunprātīgajiem nodarījumiem, pārējie atloka piedurknes un platiem soļiem maršē tālāk. Šoreiz dienas kārtībā autoražotāja MINI COOPER uzdrīkstēšanās kalngals – MINI COOPER CLUBMAN. Kāpēc kalngals? Gluži vienkārši jābūt ļoti lielai drosmei, lai uzdrīkstētos eksperimentēt ar neskaitāmu tūkstošu MINI īpašnieku jūtām. Kulta automobilis, bez kura nebūtu iedomājams arī visu mīlulis misters Bīns. Tomēr MINI uzdrīkstējās un visi gribētāji brīvi var tikt pie sava CLUBMAN.
Mūsu rīcībā uz veselu diennakti nonāk gaiši brūns CLUBMAN ar 1,6 litru benzīna dzinēju, kurš aprīkots ar turbīnu un spēj atīstīt maksimālo jaudu līdz pat 175 zirgspēkiem. Nav slikti priekš tik neliela automobiļa, kura svars it tikai nedaudz virs 1200 kilogramiem. CLUBMAN S no nulles līdz simtajai spidometra iedaļai spēj iesktieties 5.9 sekundēs (no 80 līdz 120 tikai 7,6 sekundes) un atīstīt maksimālo atrumu 224 kilometri stundā. Tiesa gan, ar šādu ātrumu Latvijas ceļos īpaši palepoties neizdosies, ja vien kaut nedaudz draudzējies ar prātiņu, taču 150 kilometrus stundā CLUBMAN S uztver ar prieku un pazemīgi cenšas pakalpot saimniekam. Lai arī tradicionālā COOPER S vadības īpašības ir slavējamas un pie lielāka ātruma tas kļūst sportisks un precīzi klausa komandām, ar CLUBMAN braukšana ir vēl patīkamāka. Lai arī CLUBMAN riteņu bāze kļuvusi garāka tikai par astoņiem centimetriem un kopējais garums par divdesmit četriem ar pusi centimetru, automobilis ir stabilāks un komfortablāks. Izpūtēja sistēma patīkami dobjā tonī murrā kaut kur zem grīdas un samtainas bass labidzirdams pat tad, ja visi logi ir aizvērti. Turklāt vidējais degvielas patēriņš šai versijai ir tikai 6.3 litri uz simts kilometriem.
Lai arī nosaukumā saglabājies vārdiņš MINI, modelis CLUBMAN ir kļuvis pietiekami liels, lai nepieciešamības gadījumā pat kalpotu kā ģimenes automobilis. Vietas salonā ir gana un ērti jūtas gan vadītājs, gan pasažieris. Arī aizmugurē sēdošajiem atliek vietas kājām. Turklāt CLUBMAN ir ieguvis vēl vienas papildus durvis, lai aizmugurē sēdošajiem pasažieriem būtu ērtāk iekļūt un izkļūt. Acīm redzot dizaina speciālisti uzskatījuši MAZDA RX8 sānu durtiņas par labām esot un radījuši ko līdzīgu arī šim automobilim. Labajā pasažiera pusē ar vieglu rokas kustību atveramas mazas sānu durtiņas, izveidojot pietiekami platu ieeju uz aizmugurējo sēdekļu rindu. Ērti, gaumīgi un, pats galvenais – stilīgi!
Citas radikālas izmaiņas CLUBMAN salons nav piedzīvojis. Tas pats ierastais lielais un apaļais spidometrs priekšējā paneļa viducī, kurā vietu atradusi arī audiosistēmas informatīvā daļa. Ovālie apdares elementi durvju tapsējumā, ne īpaši ērtais elkoņu balts. Vārdu sakot automobiļa iekšienē MINI palicis tas pats vecais labais MINI.
Ir kāda cita interesanta novitāte, kuru, iespējams, ar lielu sajūsmu uzņems visi degvielas taupītāji un ekoloģijas piekritēji. Sistēma ar nosaukumu START & STOP. Viss ģeniālais ir vienkāršs kā grābeklis. Arī šī novitāte neizceļas ar kaut ko pārgudru un sarežģītu, ko droši varētu piedēvēt zinātniskai fantāzijai. Vienkārši laba ideja, kura veiksmīgi īstenota dzīvē. Atliek vien apstāties pie krustojuma vai „korķī“, ieslēgt „neitrālajā“ un automobiļa dzinēja dziesma apklust. Pirmajās reizēs sāc justies neērti un galvā pārcilā iespējamās noslāpšanas iemeslus, taču nospiežot sajūgu, dzinējs atsāk darbu, kā nekas nebūtu noticis. Jāatdzīstas, ka tas ir oeraduma jautājums. Pirmās desmit reizes ir tās grūtākās un roka automātiski sāk meklēt starta pogu. Taču tad pierod un klusuma brīži pie luksoforiem vairs netraucē. Braucējiem ar vājāku nervu sistēmu pastāv visas iespējas ar nelielas pogas palīdzību šo „navarotu“ atslēgt. Es ietiepīgi pogai nepieskaros – ja jau, tad jau! Konstruktori ir pārliecināti, ka šāda sistēma palīdz ietaupīt degvielu. Lai gan šķiet, vislielākais degvielas patēriņš ir tieši starta momentā. Kā arī nebūtu, man nav iemesla un argumentu, lai konstruktoriem pioerādītu pretējo, tāpēc piekrītu, ka droši vien ir tā, kā tas paredzēts. Par to, kā šāda sistēma ietekmē akumulatora un paša dzinēja darba resursus, pagaidām vēsture klusē.
Vizuāli automobilis ir mainījies krietni. Ne tā, lai to ar grūtībām atpazītu, taču pietiekami, lai pat vienkāršam garāmgājējam rastos pārliecība, ka šis modelis ir kaut kas jauns. Ja no priekšpuses velti piepūlēt redzi un meklēt atšķirības, tad no sāniem un aizmugures to ir cik tik tīk.
Manā izpratnē dizaineri ir iekarojuši MINI fanu sirdis ar CLUBMAN bagāžas nodalījuma durvīm. Nevis vienas un uz augšu veramas, bet divas un uz sāniem. Patiešām amizanti un, kas raksturīgi, pat ļoti ērti. Interesants risinājums ir CLUBMAN aizmugurējie lukuri. Atšķirībā no lielākās daļas citu automobiļu, tie piestiprināti pie virsbūves un bagāžas nodalījuma durvīs izveidoti ovāli caurumi, kuros tiem iekārtoties, ja durvis ir aizvērtas.
Mums paveicās, ka pirmo iespaidu gūstam tieši no „niknākās“ versijas – CLUBMAN S. Vēl šis modelis peejams „parastajā“ versijā ar 1,6 litru benzīna dzinēju bez turbīnas, kura maksimālā jauda ir 120 zirgspēki un maksimālais ātrums 201 kolometrs stundā. Šajā versijā vidējais degvielas patēriņš ir 5.5 litri uz simts kilometriem. Savukārt CLUBMAN D ar 1,6 litru dīzeļdzinēju, kura maksimālā jauda ir 110 zirgspēki un maksimālais ātrums 193 kilometri stundā, dīzeļdegvielu vidēji tērē tikai 4.1 litru uz simts kilometriem. Izdevīgs pirkums!
Kamēr daži no mums kaļ plānus par MINI COOPER S iegādi un spriež par „krīzes“ ļaunprātīgajiem nodarījumiem, pārējie atloka piedurknes un platiem soļiem maršē tālāk. Šoreiz dienas kārtībā autoražotāja MINI COOPER uzdrīkstēšanās kalngals – MINI COOPER CLUBMAN. Kāpēc kalngals? Gluži vienkārši jābūt ļoti lielai drosmei, lai uzdrīkstētos eksperimentēt ar neskaitāmu tūkstošu MINI īpašnieku jūtām. Kulta automobilis, bez kura nebūtu iedomājams arī visu mīlulis misters Bīns. Tomēr MINI uzdrīkstējās un visi gribētāji brīvi var tikt pie sava CLUBMAN.
Mūsu rīcībā uz veselu diennakti nonāk gaiši brūns CLUBMAN ar 1,6 litru benzīna dzinēju, kurš aprīkots ar turbīnu un spēj atīstīt maksimālo jaudu līdz pat 175 zirgspēkiem. Nav slikti priekš tik neliela automobiļa, kura svars it tikai nedaudz virs 1200 kilogramiem. CLUBMAN S no nulles līdz simtajai spidometra iedaļai spēj iesktieties 5.9 sekundēs (no 80 līdz 120 tikai 7,6 sekundes) un atīstīt maksimālo atrumu 224 kilometri stundā. Tiesa gan, ar šādu ātrumu Latvijas ceļos īpaši palepoties neizdosies, ja vien kaut nedaudz draudzējies ar prātiņu, taču 150 kilometrus stundā CLUBMAN S uztver ar prieku un pazemīgi cenšas pakalpot saimniekam. Lai arī tradicionālā COOPER S vadības īpašības ir slavējamas un pie lielāka ātruma tas kļūst sportisks un precīzi klausa komandām, ar CLUBMAN braukšana ir vēl patīkamāka. Lai arī CLUBMAN riteņu bāze kļuvusi garāka tikai par astoņiem centimetriem un kopējais garums par divdesmit četriem ar pusi centimetru, automobilis ir stabilāks un komfortablāks. Izpūtēja sistēma patīkami dobjā tonī murrā kaut kur zem grīdas un samtainas bass labidzirdams pat tad, ja visi logi ir aizvērti. Turklāt vidējais degvielas patēriņš šai versijai ir tikai 6.3 litri uz simts kilometriem.
Lai arī nosaukumā saglabājies vārdiņš MINI, modelis CLUBMAN ir kļuvis pietiekami liels, lai nepieciešamības gadījumā pat kalpotu kā ģimenes automobilis. Vietas salonā ir gana un ērti jūtas gan vadītājs, gan pasažieris. Arī aizmugurē sēdošajiem atliek vietas kājām. Turklāt CLUBMAN ir ieguvis vēl vienas papildus durvis, lai aizmugurē sēdošajiem pasažieriem būtu ērtāk iekļūt un izkļūt. Acīm redzot dizaina speciālisti uzskatījuši MAZDA RX8 sānu durtiņas par labām esot un radījuši ko līdzīgu arī šim automobilim. Labajā pasažiera pusē ar vieglu rokas kustību atveramas mazas sānu durtiņas, izveidojot pietiekami platu ieeju uz aizmugurējo sēdekļu rindu. Ērti, gaumīgi un, pats galvenais – stilīgi!
Citas radikālas izmaiņas CLUBMAN salons nav piedzīvojis. Tas pats ierastais lielais un apaļais spidometrs priekšējā paneļa viducī, kurā vietu atradusi arī audiosistēmas informatīvā daļa. Ovālie apdares elementi durvju tapsējumā, ne īpaši ērtais elkoņu balts. Vārdu sakot automobiļa iekšienē MINI palicis tas pats vecais labais MINI.
Ir kāda cita interesanta novitāte, kuru, iespējams, ar lielu sajūsmu uzņems visi degvielas taupītāji un ekoloģijas piekritēji. Sistēma ar nosaukumu START & STOP. Viss ģeniālais ir vienkāršs kā grābeklis. Arī šī novitāte neizceļas ar kaut ko pārgudru un sarežģītu, ko droši varētu piedēvēt zinātniskai fantāzijai. Vienkārši laba ideja, kura veiksmīgi īstenota dzīvē. Atliek vien apstāties pie krustojuma vai „korķī“, ieslēgt „neitrālajā“ un automobiļa dzinēja dziesma apklust. Pirmajās reizēs sāc justies neērti un galvā pārcilā iespējamās noslāpšanas iemeslus, taču nospiežot sajūgu, dzinējs atsāk darbu, kā nekas nebūtu noticis. Jāatdzīstas, ka tas ir oeraduma jautājums. Pirmās desmit reizes ir tās grūtākās un roka automātiski sāk meklēt starta pogu. Taču tad pierod un klusuma brīži pie luksoforiem vairs netraucē. Braucējiem ar vājāku nervu sistēmu pastāv visas iespējas ar nelielas pogas palīdzību šo „navarotu“ atslēgt. Es ietiepīgi pogai nepieskaros – ja jau, tad jau! Konstruktori ir pārliecināti, ka šāda sistēma palīdz ietaupīt degvielu. Lai gan šķiet, vislielākais degvielas patēriņš ir tieši starta momentā. Kā arī nebūtu, man nav iemesla un argumentu, lai konstruktoriem pioerādītu pretējo, tāpēc piekrītu, ka droši vien ir tā, kā tas paredzēts. Par to, kā šāda sistēma ietekmē akumulatora un paša dzinēja darba resursus, pagaidām vēsture klusē.
Vizuāli automobilis ir mainījies krietni. Ne tā, lai to ar grūtībām atpazītu, taču pietiekami, lai pat vienkāršam garāmgājējam rastos pārliecība, ka šis modelis ir kaut kas jauns. Ja no priekšpuses velti piepūlēt redzi un meklēt atšķirības, tad no sāniem un aizmugures to ir cik tik tīk.
Manā izpratnē dizaineri ir iekarojuši MINI fanu sirdis ar CLUBMAN bagāžas nodalījuma durvīm. Nevis vienas un uz augšu veramas, bet divas un uz sāniem. Patiešām amizanti un, kas raksturīgi, pat ļoti ērti. Interesants risinājums ir CLUBMAN aizmugurējie lukuri. Atšķirībā no lielākās daļas citu automobiļu, tie piestiprināti pie virsbūves un bagāžas nodalījuma durvīs izveidoti ovāli caurumi, kuros tiem iekārtoties, ja durvis ir aizvērtas.
Mums paveicās, ka pirmo iespaidu gūstam tieši no „niknākās“ versijas – CLUBMAN S. Vēl šis modelis peejams „parastajā“ versijā ar 1,6 litru benzīna dzinēju bez turbīnas, kura maksimālā jauda ir 120 zirgspēki un maksimālais ātrums 201 kolometrs stundā. Šajā versijā vidējais degvielas patēriņš ir 5.5 litri uz simts kilometriem. Savukārt CLUBMAN D ar 1,6 litru dīzeļdzinēju, kura maksimālā jauda ir 110 zirgspēki un maksimālais ātrums 193 kilometri stundā, dīzeļdegvielu vidēji tērē tikai 4.1 litru uz simts kilometriem. Izdevīgs pirkums!
Saistītie raksti:
» Uztversim krīzi ar smaidu!
» Ja nauda no ausīm birst
» Vides aktīvisti apmētā rallija braucējus ar akmeņiem
» Šeit bijis Čaks Noriss
» Pirmajā randiņā atvadu skūpsta vietā nozog autiņu
» Uztversim krīzi ar smaidu!
» Ja nauda no ausīm birst
» Vides aktīvisti apmētā rallija braucējus ar akmeņiem
» Šeit bijis Čaks Noriss
» Pirmajā randiņā atvadu skūpsta vietā nozog autiņu
Pievienot komentāru
Komentē kā lietotājs
