Leģenda sākās ar dizainu

Teksts: Kristiāns Andersons, autodroms.lv

Stāsts par Lielbritānijas slaveno sacīkšu auto marku MG aizsākās ar virsbūvju dizainu. 1922. gadā 33 gadu vecais Sesils Kimbers sāka strādāt Morrisa garāžās par pārdošanas menedžeri, bet pēc gada tika paaugstināts par ģenerālmenedžeri. Jaunajam darbiniekam bija liela interese par virsbūvju dizainu, auto būvniecību un sporta auto vadīšanu. Tolaik Lielbritānijā bija populāri automobiļi Morris Cowley un Oxford. Šo modeļu pārdošanas rādītāji bija labi taču dizains kliboja. Tādēļ Kimbers ķērās pie individuālā darinājuma virsbūvju veidošanas uz Morris šasijām, kas piešķīra spēkratiem sportiskumu.

1923. gadā tirdzniecībā parādījās pirmās Morris sporta mašīnas ar speciālajām virsbūvēm. 1924. gada martā parādījās reklāma pirmajam auto ar MG vārdu. Tas bija četru durvju sedans uz Morris Oxford šasijas. Uz šīs pašas šasijas tapa arī četrvietīgais MG Special Sports. Ļoti ražīgs izvērtās nākamais 1925. gads. Prezentēja modeļu sēriju MG Super Sports ar divām un četrām sēdvietām ,kā arī izpildījumu Salonet. Savām personīgajām vajadzībām Sesils Kimbers izgatavoja pilnīgi individuālu sporta auto MG Old1. Ar to viņš atveda sev zelta medaļu sacensībās Lands End Trail.

Trīsdesmito gadu pirmā piecgade ( 1930- 1935) uzskatāma par zelta laiku MG vēsturē. Tika izlaisti dažādi modeļi ar četru un sešu cilindru motoriem. Pārsvarā tie bija sporta auto un arī tādi, kas paredzēti tikai sacīkšu trasēm. MG izcīnīja uzvaras, gan Lielbritānijā, gan aiz tās robežām, kas palīdzēja markai kļūt atpazīstamai un MG uztvēra kā sinonīmu sporta automobiļiem.

Līdz piecgades beigām kompānijas īpašnieks bija lords Naffilds , bet tad viņš pārdeva uzņēmumu kopā ar Wolseley un citiem saviem uzņēmumiem firmai Morris Motors Ltd. Tādejādi Morris uzņēmumu racionalizācijas rezultātā dibinājās kompānija Nuffield. Vienlaicīgi tika paziņots par MG aiziešanu no autosporta. Uzņēmums atklāja sev jaunu darbības sfēru un tika izgatavoti dažādi automobiļi, rekordisti. Rekordistu sarakstu atklāja mazlitrāžas modelis EW 120 ar kuru Džordžs Eistons attīstīja vairāk, kā 100 jūdzes stundā lielu ātrumu. Pēc tam nāca EX135, ( burvju magnetto) ar pludlīnijas virsbūvi, kas 15 gadu ražošanas laikā laboja vairākus rekordus dažādās jaudas grupās. Auto bija iespējami pieci dažādi dzinēji.

Otrā Pasaules kara laikā uzņēmums MG pievērsās bruņojuma ražošanai ieskaitot tankus un Albemarle lidmašīnu priekšējo nodalījumu.
Pēckara bērns saucās TC( 1945), kas kļuva par pirmo no MG spēkratiem, kuru eksportēja lielos apjomos. Uz ASV, kas kļuva par nozīmīgu MG noieta tirgu eksportēja vairāk kā 1800 mašīinu. 1947. gadā parādījās sedans Y type – pirmais MG ielas auto ar neatkarīgo priekšējo piekari un zobstieņu-zobratu stūres pievadu. Sedana šasija noderēja arī nākamajam modelim TD.

MG ģenerālmenedžeris Džons Tornlijs vēlējās izlaist jaunu sporta auto speciāli ASV tirgum. Prototipu izveidoja no modeļa TD īpašās versijas, kas bija paredzēta dalībai Lemānas sacīkstēs 1951. gadā. Taču ražošanu nācās atlikt uz diviem gadiem dēļ kompāniju Nuffield un Austin apvienošanās (1952). Tā izveidojās British Motor Corporation- BMC. Modeļa TD uzlabotā versija saucās TF, kas ilgi nenoturējās ražošanā. Sedanam ZA jau bija pieejams 1,5 litru motors no BMC un viengabala virsbūve. Savukārt pilnīgi jauns sporta auto MGA parādījās 1955.gadā, trīs prototipi piedalījās Lemānas sacīkstēs. Modeli izlaida septiņus gadus un tas kļuva par rekordistu pārdošanas ziņā ar vairāk kā 100000 pārdotiem auto ieskaitot īpašo sēriju ar dubulto augšējo sadales vārpstu Twin Cam.

Lai gan sacīkšu trasēs MG parādījās arvien retāk rekordu cienīgi spēkrati turpināja dzimt. Gan kapteinim Džordžam Eistonam domātais EX 179, gan superjaudīgais EX 181 ar šoferim aizmugurē novietotu dzinēju pilienveida virsbūvē. Ar šo auto Stērlings Moss un vēlāk Fils Hils uzstādīja ātruma rekordus 1,5 un 2 litru klasēs vairāk kā 250 jūdzes stundā. No 1949- 1957. gadam Abingtonas rūpnīca ražoja Rilley automobiļus, bet 1958. gadā dienas gaismu ieraudzīja BMC sporta auto Austin Healey. Kā noskaidrojām rakstā par šovbiznesa zvaigžņu auto, ( Auto 1/ 2006) ar tādu brauc Harisons Fords.

Austin Healey Sprite panākumi ļāva izlaist tās versiju arī ar MG vārdu. Modeļa debija notika 1961. gadā kā MG Midget kopā ar Sprite restailingu. Sešdesmitajos gados parādījās divi sedani 1100 un Magnette , kā arī divi sporta auto Midget un MGB ,kas nomainīja MGA. Bez rodstera tika izlaista arī kupejas versija GT un sešcilindru modifikācija MGC. 1968. gadā MG kopā ar visiem BMC uzņēmumiem iekļāvās kompānijā British Leyland.

Sedanu ražošanu pārtrauca, bet sportenieki gāja uz izķeršanu. Vienīgi MGB GT ar 3,5 V8 motoru no Rover kļuva par degvielas krīzes upuri. Pašam ražotājam arī pienāca skumjš brīdis, kad British Leyland nolēma slēgt Abingtonas fabriku un pēdējie MG sporta auto MGB no konveijera noripoja 1980. gadā.

Astoņdesmitajos gados MG bija iekļauta British Leyland, ko vēlāk pārsauca par Austin Rover Group. MG emblēmu piešķīra vairākiem Austin limuzīniem. Astoņdesmito gadu beigās par Rover Group kļuvusī kompānija atdzīvināja divvietīgo MG RV8, kas bija klasiskā MGB limitēta versija. un 1995. gadā parādījās pilnīgi jauns modelis MGF. Roadsters ar vidū iebūvētu 1,8 litru K sērijas 16 vārstu dzinēju Šā modelis atdzīvināja MG vārdu. 2002. gada feislifts TF kļuva par pēdējo MG modeli, kas noturējās ražošanā līdz 2005. gadam, kad MG Rover kompānija sabruka pavisam.

Jau no 1999. gada pēc laulību izjukšanas ar BMW MG atkal kļuva tikai par Rover sportisko limuzīnu, kā arī Rover 75 universāla un pat furgonu vārdu. MG Rover group nopirka uzņēmums Qvale, kas nodarbojās ar De Tomasso Biguna automašīnu pilnveidi. Šo mašīnu pārsauca par Qvale Mangusta un pārdeva ASV. Uz auto bāzes 2002. gadā tika radīts MG X Pover SV sporta auto, kuru uztaisīja Modenā Itālijā. Iecerēts tas tika ar Ford 4.6 litru V8 motoru taču projekts netika pabeigts lielo izmaksu dēļ. 2004. gadā izdevās pārdot vienīgo auto ar spēcīgāku 32 vārstu V8 motoru.

MG auto ražošana apstājās 2005. gada 7. aprīlī. Uzņēmuma pārņemšanai radās grupa Project Kimber, ko nosauca par godu Kimberam. To vada Deivids Džeimss, ( David James ), kurš zaudēja ķīniešiem no Nanjing izsolē par MG Rover atliekām un vēlas atrast kompanjonus uz Smart Roadster bāzes veidotu sporta auto radīšanai. Sarunas notika ar Ķīnas uzņēmumu Nanjing, kā arī ar Daimler- Chrysler, par rodsteru ražošanu Dunlop rūpnīcā Koventrijā. Ķīnieši labprāt reanimētu modeļus TF un ZT no 2007.gada. Savukārt kompakto modeli ZR, kas ir Rover 25 līdzinieks un sportisko ģimenes auto ZS, kas ir Rover 45 līdzinieks maz ticams, ka atdzīvinās. Jo tad būtu problēmas ar autortiesībām uz mirušo leģendu.